わたくし、実を言いますと、最近まで、これ、知りませんでした。（恥）
前々から、「どうやって、動くんだろう？」
とは思っていましたが、先日、過去の本を読み漁っていたら、
きちんと書いてありました・・・。
フロントサスペンションのロア・アームです。（下のアーム）
F-1のサスペンションって、固いんですよね。
やわらかくすると、車体と路面との間の距離が変わってしまい、
ダウンフォースが増えたり、減ったりするからです。
（だから以前は「アクティブ・サスペンション」が流行ったんです。
今は禁止されています。）
ちなみに時速300キロで走っていると、フロントウイング周辺では
600kgとか700kgのダウンフォースがかかっていますが、
これが、サスペンションがやわらかくて、路面との距離が変わると
当然増えたり、減ったりするわけです。
これじゃ、まともにドライビングなんてできるわけはありません。
下手すると大事故につながります。
で、上記の写真・・・。
ロア・アームが、ボディの下に突き出している「キール」に
ついています。 乗用車とか、一昔前のF-1なら、
きちんとサスペンションを動かすために、
このアームの取り付け部には「ボールジョイント」を
使っています。（簡単に言ってしまえば、回転軸ですね。）
ところが、上記の写真を見る限り、どうしても、
そのボールジョイントが見えない・・・。
どうなっているんだろう？とずっと考えていました。
実は、「ソリッド・マウント」、つまり「直付け」なんです。
「動かない」んですよ！
じゃあ、「サスがないのと同じ？」ではないんです。
一応、10mmくらいは、動くんです。
（ですから、ちゃんとスプリングもショックアブソーバーもありますよ。
もっとも、スプリングは金属バネではなく、トーションバー（ねじり棒）ですけど。）
そのくらいは動かしてやらないと、今度はフロントタイヤが
うまく、路面に接してくれなくなります。
どうやって「動く」のかといいますと、
このアームが「しなる」んです。
下敷きの片方を持って、ウチワみたいにあおぐのと同じです。
もちろん、F-1のサスは人間の力くらいでは動きませんけどね。
ちゃんとコンピューターで計算された、しなり方をするんです。
この取り付け方法は「カンチレバー式」と言われますが、
僕の記憶が確かなら、この方式を初めて採用したのは、
1994年のフェラーリ412T1（デザイナーは、天才ジョン・バーナード）
だったと思います。
当時、フェラーリは絶不調で、とにかく速くなるために、
他のチームにはない、アドバンテージを得ようとしまして
この方式をとったものと推測しています。
当時の他のチームも、フェラーリのカンチレバー式に
「フェラーリのフロント・サスペンションは、おかしな取り付け方をしている。」と、
気づいてはいましたが、まだ熟成はされていなかったんですね。
ドライバー（ゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジ）も
ドライビングには苦労していた、との話です。
しかし、いまや、このカンチレバー式のみ。
やっぱり、フェラーリは一歩先を行ってたんですね。
マシンによっては（ルノー）、普通、三角形のアーム（片側）を
左右、つなげてしまって、ひし形のロア・アームに
しちゃっています。
